Bu hafta Meclis'e sevkedilecek Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) tasarısının kanunlaşmasıyla, ikinci el otomobil satışlarında uygulanan taşıt alım vergisinin tamamen kalkacak olması, ikinci el otomobil piyasasına yeni bir soluk getirdi. Uzmanlar, piyasanın hareketlenmesiyle allanıp pullanıp pazarlarda alıcı bekleyen ikinci el otomobiller için tüketicileri bazı noktalara dikkat etmeleri konusunda uyarıyor. Mutlaka bir otomobil sahibi olmak isteyen, ancak yeterli parası olmadığı için ikinci el otomobil almaya karar verenler, alacakları otomobillerde şu ayrıntıları gözden kaçırmamaları gerekiyor: KAPORTANIN İNCELENMESİ Kapı altları, çamurluk içleri, çamurluk kenarları kontrol edilmeli. Taban sacı yalıtımı kontrol edilmeli. Kabarmış yalıtım pas anlamına gelir. Taban sacı yalıtımı eğer çok yeniyse şüpheli bir durum söz konusudur. Otomobil büyük bir kaza yapmış olabilir. Kalın macun çekilmiş yerler için mıknatıs testi uygulanmalı. Eğer boyanın altında kalın macun varsa, mıknatıs saca tutunmakta zorlanacaktır. Egzoz sistemi kontrol edilmeli. Paslanmış mı, delik veya çatlak var mı? Otomobil kazalı mı, değil mi? Bunu anlamak için öncelikle karosere dikkatlice bakıp renk farkları görülmeye çalışılır. Lastiğine boya bulaşmış bir otomobil, kaza yaptıktan sonra yeniden boyanmış anlamına gelir. Otomobil kapı, pencere ve sunroof fitilleri sıkı değilse pas, değilse pas tehdidi bulunuyor demektir. Farların aynaları yeterince parlak mı? Far camında buhar var mı? Eğer yanıt evet ise, farlar su alıyor demektir. Bagajda halının altı ıslak mı? Eğer ıslaksa bagaj bir yerlerden su alıyor demektir. Köşelerde pas var mı? Yedek lastik yeni mi? Bu unsurlar da mutlaka kontrol edilmelidir. YÜRÜYEN AKSAM KONTROLÜ Lastiklerin tabanları eşit aşınmış mı? Lastik tabanları eşit aşınmamışsa ön veya arka takımlarda sorun vardır. Amortisörlerde yağ kaçağı ve ıslaklık olup olmadığına bakılmalıdır. Otomobil tekerleklerinin boşluğu kontrol edilmelidir. Fazla boşluk varsa bilyalar eskimiş demektir. Direksiyon simidi tekerlekler düz dururken sağa sola hafifçe çevrildiğinde en fazla iki parmak boşluk olmalıdır. Fazla boşluk varsa direksiyon kutusu dişlileri aşınmıştır. MOTOR KONTROLÜ Motorun genel olarak ve özellikle de alt bölümlerinin kuru ve temiz olmasına dikkat edilmeli. Motor eğer yağlı, aşırı kirli ya da çok temizse yine şüpheli bir durum söz konusu olabilir. Motor hortumları ve radyatörün sızdırmazlığı kontrol edilmeli. Radyatör suyu kontrol edilmeli. Su paslı ve yağlı olmamalıdır. Motor yağı kontrol edilirken konrol çubuğunun ucunda parlayan metal tanecikleri görülürse krank mili yataklarında ciddi sorun var demektir. Ayrıca hemen çalışıp çalışmadığı, rölantide kararlı sakin olup olmadığı kontrol edilmeli. Motoru çalıştırırken ısı göstergesine göz atmakta fayda var, eğer motor önceden ısıtılmışsa hemen ve düzgün çalışması normaldir. Bu nedenle motorun mutlaka soğukken çalıştırılması tavsiye edilir. Bu kontrol alıcıya daha doğru fikir verir. Radyatör suyu motor çalışırken köpürme yapıyorsa, silindir kapağı contasında kaçak vardır. Motor yağ kapağı açılıp içerisine bakılmalı. Buharlaşan birtakım gazlar görülüyorsa piston segmanları aşınmış demektir. Aküde çatlak ve yarık olmamalı. Akü başları okside olmamış ve yağlanmış olmalı. İÇ MEKAN KONTROLÜ Otomobilin sürücü mahallindeki tüm kumanda birimleri çalışıyor mu? Otomobilin kullanma kılavuzu mevcut mu? Otomobilin koltukları istenilen konuma getirilebiliyor mu? Emniyet kemerleri ve kilitleri çalışır durumda mı? Koltukların üzerindeki kılıf (varsa) çıkartılarak koltukların yıpranma derecesi incelenmeli. Fazla yıpranmış ve deforme olmuş koltuklar fazla kilometre yapmış bir otomobil demektir. Otomobillerin pedalları gözle iyice incelenmeli. Kenarları çok aşınmış pedallar, fazla kilometre yapıldığına ya da otomobilin çok fazla kısa mesafe yolculuk yaptığına işarettir. TEST SÜRÜŞÜ YAPIN Otomobili kendiniz kullanın. Test parkuru yeterince uzun olmalı ve parkurda mümkünse dik bir yokuş ve bozuk zeminli etaplar olmalı. Test sürüşü boyunca tüm camlar ve müzik sistemi kapalı olursa otomobilin neresinden ses geldiği çok rahat duyulabilir. Motor normal ısısına ulaştıktan sonra rölantide stop etmiyor ve rahat gaz yiyorsa sorun yok. Ancak gaz yemeyen motorun enjeksiyon, karbüratör ya da ateşleme sisteminde sorun vardır. Gaza mümkün olduğu kadar fazla basarak otomobili seri bir şekilde hızlandırın. Otomobil hızlanırken motordan metalik vuruntu sesi gelmemeli. Eğer bu türden sesler duyuluyorsa pistonlarda ve krank milinde sorun vardır. Yolculuk esnasında ayağınızı birden gazdan çekin. Eğer egzozdan patlama sesi duyuluyorsa yanmamış benzin-hava karışımı egzoza sızıyor demektir. Bu da egzoz subaplarının tam kapanmadığı ya da ateşleme sisteminin arızalı olduğu anlamına gelir. Ayağınızı gazdan çektiğinizde dikiz aynasına bir göz atın. Eğer egzozdan koyu dumanlar çıkıyorsa subaplarda ve piston segmanlarında sorun vardır. Bu durum yağ tüketimini arttırdığı gibi katalizatörlü otomobillerde katalizatörün tıkanmasına yol açar. Vitesler kolayca değişiyor mu? Özellikle üçüncü vitesten ikinci vitese geçerken ses olmamalı. Hareket halindeyken ayak gazdan çekildiğinde vites kutusundan uğultu geliyor mu? Geliyorsa vites kutusunda aşınma vardır. Hızlıca değiştirilen viteslerde "cırlama" oluyor mu? oluyorsa senkromeçlerde bozukluk vardır. Özellikle arkadan çekişli otomobillerde, arka aksdan uğultu geliyorsa difransiyel dişlileri ve bilyaları aşınmıştır. Düşük hızlarda ayak gazdan çekilip hemen tekrar gaza basıldıığnda şafttan ses geliyorsa istavrozda boşluk fazladır. Bozuk zeminli yolda otomobil normalden fazla geziyorsa ön takımda ayarsızlık vardır. Düz yolda direksiyonda vibrasyon veya sağa sola hareket varsa, jantlar ve lastiklerde deformasyondan olabilir. FREN KONTROLÜ Lastik sökülerek balatalar kontrol edilmelidir. Balataların kalınlığının en az 5 milimetre olması gerekir. Fren pedalına tam güçle uzun süre basıldığında fren pedalı hiç bir zaman dibe kadar gitmemelidir. Eğer gidiyorsa fren silindirinde kaçak var demektir. Otomobille 30-40 km/s hızla giderken direksiyon bırakılarak tam güçle fren yapılmalıdır. Otomobil düz çizgide izinden çıkmadan durabilmelidir. Fren testinde tekerleklerden metalik sesler gelmemelidir.

• 10.4.2002 11:22

KAYNAK : Haber Vitrini